【首列虚拟轨道列车】一提到城市轨道交通，很多人就会联想到长长的轨道，有没有一种既保持轨道列车大载客量优势，又不需要建造专有钢轨，还能像公交车灵活穿行的交通工具呢?

2017年6月2日上午9时12分，由中车株洲电力机车研究所有限公司(以下简称“中车株洲所”)研制的一种名为“智能轨道快运系统”(以下简称“智轨”)的全新交通产品在株洲首次亮相，这也是世界首列该类型车辆。株洲市人民政府宣布，株洲为智轨列车量身定做的全国首条智能轨道快运系统示范线路也将正式进入实质规划阶段，该条示范线有望在2018年投入商业运营。

【首列虚拟轨道列车】中车株洲所介绍，智轨列车看似无轨，实则有“轨”，只不过采用了“虚拟轨道跟随控制”技术。简单来说，它通过车载各类传感器识别路面虚拟轨道线路，将运行信息传送至列车“大脑”(中央控制单元)，根据“大脑”的指令，在保证列车实现牵引、制动、转向等正常动作的同时，能够精准控制列车行驶在既定“虚拟轨迹”上，实现智能运行，与其他车辆共享路权。

此外，为增加车辆灵活性，智轨列车采用了多轴转向的系统设计方式，使整台列车转弯半径与普通公交车相当，解决了超长车身带来的转弯难问题。同时，智轨列车的双头设计，可以实现双向行驶，省却了掉头的麻烦。

【首列虚拟轨道列车】与现代有轨电车相比，智轨列车设计最高时速为70公里，但因为不依赖钢轨行驶，一条运行线的建设周期仅需一年，能快速投入使用。另外，智轨列车还具有零排放、无污染的特性，支持多种供电方式，充电10分钟，续航里程达25公里。智轨列车还能根据客流变化调节运力，比如采用标准的3节编组时，列车可载客超过300人，5节编组时可载客超过500人。

中车株洲所副总经理、总工程师，智轨列车项目组组长冯江华算了一笔账，我国地铁造价约为4-7亿元/公里，现代有轨电车线路造价约为1.5-2亿元/公里，而“智轨”在与现代有轨电车运力相同的情况下，只需简单的道路改造就能投入使用，整体线路的投资约为现代有轨电车的1/5。也就是说，与现代有轨电车相比，建设一条10公里的线路，“智轨”至少能节省10亿元以上。可以说在成本上具有绝对优势。

根据统计，到2020年，随着城镇化进程的发展，全国将新增约80个百万人口以上的地级市，但在整体城镇化进程中，80%的中小城市因无法承受现有轨道交通装备高昂的建设成本和漫长的建设周期，使用传统的公共交通，导致城市拥堵“城市病”。为解决中运量交通的问题，需规划建设总里程近8000公里的运量交通线路，总投资逾万亿元，市场潜力巨大。

而“智轨”，就是为解决“城市病”量身订做的。它既能作为一线城市大运轨道交通的补充，也可作为二三线城市的客运主体，还能承担新区到新区、中心到旅游区等特点线路的运输，并能与现有的公共交通系统充分结合，打造地下、地面和空中的立体化交通网络，为解决现代城市交通运输难题提供全新的解决方式。 

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